该技术目前通过大量的实验和原型测试，已很好的验证了其可行性，并可有效地应用于多个领域。当然，为使功率密度和效能得到不断改进，技术方面必须继续发展。但最重要的是燃料电池的单位成本应尽量减少，最终达到消费商品的水平，产能也必须大幅度增加，才能满足可预期的全球性需求。

    低成本和高产量息息相关。因此，燃料电池的生产必须变得更快，自动化程度也要更高。为此，业界需要高速、准确、重复性好、成本效益高的设备，来支持高产量的生产流程，从而快速生产出单位成本低的大量优质燃料电池。

    工艺方面的挑战

    目前，用于燃料电池的主要化学物质包括质子交换膜(PEM)、固体氧化物和直接甲醇。其组成部分--尤其是PEM燃料电池的膜、电极和底层，要求氟化磺酸盐(PFSA)和铂/碳/离子催化剂等物质的涂敷要非常薄。这些物质层的物理和化学特性对于实现燃料电池性能的实现至关重要。其性质的改变，如改变厚度或者膜中存在空隙或针孔,均可能削弱电池性能及缩短其使用寿命；如果氢氧的混合失控，则还可能导致严重事故。因此，这些物质必须在受控的情况下以不变的量涂敷在具有较高弹性和渗透性的基板上。

    图1-自动化生产可使燃料电池达到消费品价格水平

    制造方面的挑战

    最终，生产每千瓦电能所耗费的成本是决定因素，将决定燃料电池的时代成败。因此，这一新生产业所面临的主要挑战，在于确保足够的产能和产量，以使单位成本最小化。这就要求具备高速涂敷可不同粘度液态混合物的技术。这些技术能在很短的周期内同时进行多品种的生产。

    适宜的技术也应能很容易地融入一个高度优化的生产程序。这将使燃料电池的生产商得以提高生产效率，减少人为干预。

    另一个可能对每个燃料电池的生产总成本产生显著影响的问题,是每个生产过程所浪费的物料数量。一些电极和电解质是利用喷射涂敷技术成型的，但这种方法往往会因喷射过度而浪费相对较多的物料。蒸镀可减少浪费，但需要按特定式样涂敷成型则使得这一方法复杂化。

    此外，制造商必须能够迅速调换不同的涂敷物组合和基板，以批量制造一套燃料电池所需的部件，并使若干燃料电池技术能在同一套设备上得以应用。